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 新能源汽車的續(xù)航里程一直受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個市場。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借眾多的優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等優(yōu)勢，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。

什么是三元鋰電池？

在自然界中，鋰元素是最輕的、原子質(zhì)量最小的金屬，且化學(xué)性質(zhì)活潑，易失去電子被氧化為Li+，標(biāo)準電極電位為﹣3.045V，電化學(xué)當(dāng)量為0.26g/Ah，鋰元素的這些特點決定了它是一種能量密度高的材料。三元鋰電池是指采用鎳鈷錳三種過渡金屬氧化物為正極材料的可充電電池。

充分綜合了鈷酸鋰良好的循環(huán)性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協(xié)同的復(fù)合嵌鋰氧化物，是目前被廣泛研究和應(yīng)用的一種鋰離子可充電電池。

理論壽命僅是中等水平

三元鋰電池在使用到一定程度后，容量衰減程度是按比例所計算的，直到壽命為零終止。業(yè)內(nèi)算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環(huán)壽命。在使用過程中，鋰電池內(nèi)部發(fā)生不可逆化學(xué)反應(yīng)會造成電池容量的下降，比如使用不當(dāng)?shù)那闆r，或者極高溫或者極低溫情況下使用。

比如電解液的分解，活性材料的失活，正負極結(jié)構(gòu)的坍塌導(dǎo)致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等。實驗標(biāo)明，更高倍率的放電會導(dǎo)致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會接近平衡電壓，能釋放出更多的能量。

三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池的容量還會有百分之六十以上，這是標(biāo)準性所在。

三元鋰電池的理論壽命，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據(jù)說可以達到1萬次循環(huán)。目前主流的電池廠家在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中承諾大于500次（標(biāo)準條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，主要是電壓和內(nèi)阻不可能完全一樣，其循環(huán)壽命大約為400次。

廠家推薦SOC使用窗口為10%~90%，不建議進行深度充放電，不然會對電池的正負極結(jié)構(gòu)造成不可逆的損傷，若是以淺充淺放來計算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。另外，鋰電池若是經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。

 方形電池是國內(nèi)較早推廣的一種動力電池。方形電池封裝可靠度高；系統(tǒng)能量效率高；相對重量輕，能量密度較高；結(jié)構(gòu)較為簡單，擴容相對方便，是當(dāng)前通過提高單體容量來提高能量密度的重要選項；單體容量大，則系統(tǒng)構(gòu)成相對簡單，使得對單體的逐一監(jiān)控成為可能；系統(tǒng)簡單帶來的另一個好處是穩(wěn)定性相對好。

缺點：由于方形鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進行定制化生產(chǎn)，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統(tǒng)一；生產(chǎn)自動化水平不高，單體差異性較大，在大規(guī)模應(yīng)用中，存在系統(tǒng)壽命遠低于單體壽命的問題。

鋰離子電池在充放電過程中，電池的內(nèi)部存在一定的壓力(經(jīng)驗數(shù)據(jù)0.3～0.6 MPa)，在相同的壓力下，受力面積越大，電池殼壁的變形越嚴重。引起電池膨脹的重要原因：化成時形成SEI 的過程中產(chǎn)生氣體，電池內(nèi)氣壓升高，由于方形電池平面結(jié)構(gòu)耐壓能力差，因此造成殼體變形；充電時電極材料晶格參數(shù)發(fā)生變化，造成電極膨脹，電極膨脹力作用于殼體，造成電池殼體變形；

高溫貯存時，少量電液分解及由于溫度效應(yīng)氣體壓力增大，造成電池殼體變形。在以上三個原因中電極膨脹而引起的殼體膨脹是最主要原因。

方形電池的鼓脹問題是一個通病，特別是大容量方形鋰離子電池更為嚴重，電池鼓脹會造成電池的內(nèi)阻增加、局部的電液枯竭甚至殼體破裂，嚴重地影響了電池的安全性及循環(huán)壽命。

 高溫鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線，壽命就開始衰減，不管你是否使用。

耐高溫鋰電池最高可承受800度的高溫。一般鋰電池在承受高溫的測試中，有200度、500度和800度等，但通常情況下，日常生活中根本不會接觸到如此的高溫，但是我們卻可以時而見到充電或過度使用電器時電池損毀的情況。

高溫鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。

鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是能夠充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。

一些大型器械和設(shè)備就需要耐高溫鋰電池。由于鉛酸電池不環(huán)保，能量密度低，體積大，壽命短，而且重量較重，現(xiàn)在商家新開發(fā)的產(chǎn)品或通過改造升級的電池都基本都采用了耐高溫鋰電池作為設(shè)備主要供電系統(tǒng)。

為了確保鋰電池的壽命及安全可靠性，耐高溫鋰電池組內(nèi)都會采用先進的保護管理系統(tǒng)，防止過充電，過放電，高溫運行，低溫充電，或短路而被破壞，甚至出現(xiàn)安全性問題。

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩(wěn)定性強、耐高溫、循環(huán)性能好。

和三元鋰電池一樣，磷酸鐵鋰電池理論壽命同樣超過2000次充放電循環(huán)，即使一天一充，也能維持五年多時間。一般來說日常家用為三天一充，也能用八年左右。不過由于磷酸鐵鋰電池低溫性能較差，所以在南方地區(qū)，磷酸鐵鋰電池的壽命會相對更長。

與三元鋰電池相比的耐高溫優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池的高溫性能更好，可耐350°C~500°C的高溫，而錳酸鋰/鈷酸鋰通常只有200°C左右，改性的三元鋰電池的材料大致也會在200°C時發(fā)生分解。

磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池和三元鋰電池的循環(huán)壽命都長。鉛酸電池中的“長壽命”者不過300次左右或者500次;三元鋰電池理論上可達2000次，實際應(yīng)用到1000次左右容量會衰減到60%;而磷酸鐵鋰電池真實壽命即達到2000次，此時還有95%的容量。

 隨著鋰電池技術(shù)水平的快速提升，鋰電池成本也在持續(xù)下降。能量密度更高、質(zhì)量更輕、污染更小、使用壽命更長的優(yōu)勢，使得鋰電池在電動自行車等領(lǐng)域越來越受到業(yè)界的關(guān)注。

目前，市場上各種品牌的鋰電池魚龍混雜，好壞難以分辨。如何選擇一款新國標(biāo)專用鋰電池，成為各經(jīng)銷商及消費者迫在眉睫的事情。

一、檢查外觀和包裝

一款電池的好壞，首先可以從外觀和包裝先行判斷，一款連包裝上的細節(jié)都做不好的產(chǎn)品肯定不是一款專業(yè)的產(chǎn)品。外觀上能幫助我們篩選掉一些劣質(zhì)產(chǎn)品。

二、比較重量

鋰電池的重量與容量是成正比的，如果是聚合物鋰電池，重量相差太大的話，容量肯定就不足，但有些電池本身容量的大小存在差異。除此之外，還可以從外包裝感知一下電池重量是否是比較沉，若厚重者則偏向于優(yōu)質(zhì)鋰電池。

三、測試內(nèi)阻和最大電流

其實，判斷鋰電池性能最快的檢驗方法是測試內(nèi)阻和最大放電電流。質(zhì)量好的鋰電池，內(nèi)阻非常小，最大放電電流很大。采用20A量程的萬用表，直接短接鋰電池的兩個電極，電流一般應(yīng)在10A左右，甚至更高，而且能保持一段時間，相對穩(wěn)定的就是好電池。

四、檢測帶電工作

在鋰電池帶電工作過程中，持續(xù)放電10分鐘左右電池兩極若不發(fā)燙，則證明電池保護板系統(tǒng)完善，一般帶優(yōu)質(zhì)保護板的鋰電池質(zhì)量均比普通鋰電池好。

五、看電芯

一款電池中最重要的組成部分無疑是它的電芯。目前，市面上多采用的電芯大部分是軟包電芯和18650電芯，這兩者也是較為常見的鋰電池包電芯材料。首先檢查電芯是否為全新，因為市場上存在一些不良的小作坊使用二手電芯制作鋰電池的情況。軟包鋰電芯又名聚合物電芯，是一種軟包裝電解液呈膠狀的電池，可被制成各種形狀，電池安全性高，不會爆炸?，F(xiàn)在的電動車電池，基本上是18650電芯，里面主要以磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元為材料的。

 首先要設(shè)計優(yōu)化材料及電解液體系，保證形成致密穩(wěn)定的SEI膜，提高正極材料的穩(wěn)定性，抑制異常產(chǎn)氣的發(fā)生。

針對電解液的處理常常采用添加少量的成膜添加劑的方法使SEI膜更均勻、致密，減少電池在使用過程中的SEI膜脫落和再生過程產(chǎn)氣導(dǎo)致電池鼓脹，相關(guān)研究已有報道并在實際中得到應(yīng)用，有報道表明，使用成膜添加劑VC可以減少電池氣脹現(xiàn)象。但研究多集中在單組分添加劑上，效果有限。華東理工大學(xué)的曹長河等人，采用VC與PS復(fù)合作為新型電解液成膜添加劑，取得了很好的效果，電池在高溫擱置和循環(huán)過程中產(chǎn)氣明顯減少。

研究表明，EC、VC形成的SEI膜組分為線性烷基碳酸鋰，高溫下附在LiC的烷基碳酸鋰不穩(wěn)定，分解生成氣體（如CO2等）而產(chǎn)生電池鼓脹。而PS形成的SEI膜為烷基磺酸鋰，雖膜有缺陷，但存在著一定的二維結(jié)構(gòu)，覆在LiC高溫下仍較穩(wěn)定。當(dāng)VC和PS復(fù)合使用時，在電壓較低時PS在負極表面形成有缺陷的二維結(jié)構(gòu)，隨著電壓的升高VC在負極表面又形成線性結(jié)構(gòu)的烷基碳酸鋰，烷基碳酸鋰填充于二維結(jié)構(gòu)的缺陷中，形成穩(wěn)定附在LiC具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的SEI膜。此種結(jié)構(gòu)的SEI膜大大提高了其穩(wěn)定性，可以有效抑制由于膜分解導(dǎo)致的產(chǎn)氣。

此外以鈷酸鋰材料作為正極材料的體系：鈷酸鋰與電解液反應(yīng)產(chǎn)物會催化電解液中溶劑分解，所以對于正極材料進行表面包覆，不但可以增加材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，還可以減少正極與電解液的接觸，降低活性正極催化分解所產(chǎn)生的氣體。因此，正極材料顆粒表面形成穩(wěn)定完整的包覆層是目前的一大發(fā)展方向。

 鋰電池的性能受什么影響？下面鑫動力小編跟大家討論一下，影響鋰電池的幾大因素，歡迎大家踴躍討論和留言。

1、放電電流

放電電流的大小，對鋰電池的影響，不同的鋰電池，支持不同的放電倍率，通常有0.2C，0.5C ，1C ，3C ，5C ，10C ，20C等放電倍率的電芯，同款電芯，在不同的放電倍率下，容量保持率是不一樣的，放電倍率越大，放出來的容量越少，所以在選擇鋰電池的時候，要注意選擇適合負載工作電流的電池。當(dāng)然，放電倍率越大的電池，本身的標(biāo)稱容量會較少，能量密度相對較低，內(nèi)部極耳和電焊位置，電流的通過性越好，電池內(nèi)阻越小。同款電池，長期大倍率放電，對循環(huán)壽命也有影響，循環(huán)壽命會衰減的更快。

 2、充電電流

充電電流對鋰電池有什么影響？一般鋰電池建議的充電倍率是0.2C,10Ah的鋰電池，一般采用2A充電電流，0.5C充電的應(yīng)用情況也較多，當(dāng)然了，市面上很多快充方案，1C-2C的方案，30分鐘充滿，40分鐘充滿這些，充電電流對電池的容量保持率和循環(huán)壽命及安全性，是有較大影響的，充電電流越大，實際充進去的容量越小，循環(huán)壽命衰減越厲害，安全性也會下降，大家都知道，大部分的鋰電池燃燒事故，是在電池的充電過程中發(fā)生的。

 3、工作溫度

 一般常規(guī)的鋰電池，充電溫度是0~45度，放電溫度是-20~60度，低溫狀態(tài)下，鋰離子不夠活躍，溫度太高，鋰離子又太活躍，所以鋰電池一般有一個明確的工作溫度范圍，鋰電池能量密度高，儲存能量多。低溫狀態(tài)下，充電會造成析鋰，電池陽極表面有金屬鋰析出，形成枝晶，刺穿陽極和陰極之間的隔膜，造成電芯內(nèi)部短路，引起發(fā)熱，燃燒，甚至爆炸。隨著技術(shù)的革新，通過電解液的改良，現(xiàn)在特殊的鋰電池，已經(jīng)可以在-20度~45度充電，-50~60度放電了，當(dāng)然了，成本也較高一點。

溫度對電池放電性能的影響，工作溫度越低，用相同的電流測試，放出來的容量就越少，不同材質(zhì)的鋰電池，在相同的溫度下，容量保持率也不一樣，-20度左右，三元鋰電池一般容量保持率80%左右，磷酸鐵鋰一般60%左右。

現(xiàn)在低溫鋰電池，-40度 0.5C容量保持率，大概是80%左右，低溫高倍率的可以達到1C，3C低溫放電。高溫下表現(xiàn)如何呢？在廠家規(guī)定的最高溫度內(nèi)，對容量的影響不大，但是長期高溫工作，對電池的循環(huán)壽命也有影響。

4、工況

不同工況對鋰電池的影響也較大，日常使用的數(shù)碼類產(chǎn)品，一天一充電，晚上充滿，白天放光，這就是深充深放，如果是用了一部分電，再充滿，這種情況就是淺充淺放。第一種情況對鋰電池壽命的影響比較大，循環(huán)壽命衰減的比較厲害。

 鋰電池因能量密度高、自放電小、循環(huán)性能好等優(yōu)勢廣泛應(yīng)用于數(shù)碼電子、動力電池和能量存儲等領(lǐng)域。隨著生活水平的提高，人們對能源的需求越來越大，鋰電池的使用量越來越多。未來如何處理這些鋰電池將成為一個不容忽視的新問題。

鋰電池回收的動力與方法

一般認為環(huán)保要求、經(jīng)濟效益是驅(qū)動鋰電池回收的主要動力。環(huán)保方面，鋰電池正極材料包含鎳、鈷、錳、鋰等金屬元素，會對環(huán)境、水體等造成污染；負極材料里面的碳、石墨等會造成粉塵污染；電解液中也含有有毒化學(xué)成分。

經(jīng)濟方面，由于近幾年新能源車的爆發(fā)增長，鋰電池需量猛增，進而導(dǎo)致上游的貴金屬材料價格持續(xù)上漲，金屬鈷價格曾一度高達60萬/噸，鎳價也有近10萬/噸。通過廢舊鋰電池的回收，可將鈷、鎳、鋰等高價金屬提取并循環(huán)利用，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益。

梯級利用和拆解回收是退役鋰電池回收的兩大途徑。梯級利用是指退役動力鋰電池（低于原性能的80%）在儲能、低速電動車等領(lǐng)域的二次應(yīng)用，這是政策重點支持的回收方式。該途徑對電池一致性要求極高，目前已有部分示范項目在運行。

拆解回收是目前廢舊鋰電池處理的主要途徑，根據(jù)關(guān)鍵技術(shù)不同，可將廢舊鋰電的處理分為物理法、化學(xué)法和生物法三類。其中，物理法以高溫焚燒為主，俗稱干法；化學(xué)法（又稱濕法）是在拆解破碎鋰離子電池之后，用各種化學(xué)試劑將鋰電池正極中的鈷、鋰等金屬分離、提取出來。濕法回收技術(shù)相對成熟、回收率也更高。多家鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)已在這方面有所布局，在原材料價格普遍上漲的環(huán)境下，通過“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價格已成為材料廠商降低成本的重要途徑。

隨著新能源車銷售增長，鋰離子動力電池的需求持續(xù)爆發(fā)，動力鋰電池回收在我國尚處于起步階段，通過行業(yè)梳理可以發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)對鋰電回收進行布局的企業(yè)包括上游原材料公司、中游電池制造公司和相對獨立的第三方回收公司三類，三方各具優(yōu)勢，行業(yè)龍頭尚未涌現(xiàn)。而對比國外先進經(jīng)驗后，我們認為未來具有健全營銷網(wǎng)絡(luò)、雄厚核心技術(shù)以及突出品牌效應(yīng)的鋰電池制造企業(yè)很可能成為行業(yè)脫穎而出的勝利者。

 鋰電池目前已取得了很大進步，變得更安全，而且安全措施方面更強于其他常用的電池類型?；瘜W(xué)變化和電池封裝的改進使其變得更加穩(wěn)定。制造工藝成熟，且采用的材料更耐久。電池管理方案均經(jīng)過充分測試和實地驗證，可防止鋰電池過度充電或過熱。鋰電池在上億臺便攜式電子設(shè)備、智能手機和電動汽車中的大量使用便是其安全水平的直接證明。　

BMS為UPS電源和用戶提供準確的電池狀態(tài)、健康狀況和可用運行時間信息。

已有的UPS可以使用鋰電池嗎？

假設(shè)電池系統(tǒng)的電壓處于UPS功能范圍之內(nèi)，已有的UPS即可通過升級UPS的固件實現(xiàn)兼容，從而確保執(zhí)行適當(dāng)?shù)某潆姵绦颍M行正確的運行時間計算，以及準確報告充電狀態(tài)。一定要聯(lián)系UPS制造商，確定哪些鋰電池是安全且可兼容的。

鋰電池的循環(huán)壽命有多久？

對于傳統(tǒng)的密封鉛酸電池，循環(huán)壽命在200到400次循環(huán)之間。UPS電源應(yīng)用中使用的典型鋰電池可達到1,000次循環(huán)以上。具體次數(shù)取決于多個因素，包括設(shè)計中采用的特定化學(xué)成分。目前，部分鋰電池的循環(huán)次數(shù)可超過5,000次。

是否對UPS使用的鋰電池進行冷卻？

 當(dāng)溫度升高時，鉛酸電池和鋰電池的循環(huán)壽命都會縮短。然而，通常鋰電池的使用壽命受到高溫的影響小于鉛酸電池。UPS中使用的多數(shù)鋰電池具有耐較高平均溫度（例如40°C/104°F）設(shè)計，而且能夠在所述高溫下達到規(guī)定的使用壽命。對于大多數(shù)采用鋰電池的UPS應(yīng)用，無需輔助制冷以保持循環(huán)壽命，但是讓電池保持較低的溫度（例如25°C/77°F）可幫助確保獲得完全可用的運行時間。

相比鉛酸電池，鋰電池的充電如何？

電池充電器通常位于UPS中，并由UPS控制。在這種情況下，達到80%的充電狀態(tài)（SOC）的時間相仿。鋰電池的充電效率略勝一籌，因此它能夠較快達到這一充電水平。但是從80%到100%的充電狀態(tài)方面，鋰電池則遠高出一籌。鋰電池可在30分鐘到1小時內(nèi)達到100%的充電狀態(tài)，當(dāng)然前提是UPS能夠以同樣的速率供應(yīng)充電功率。無論如何，它比鉛酸電池系統(tǒng)充電到100%的時間少5-10小時?！　?/span>

在UPS應(yīng)用中，鋰電池更小、更輕盈、充電更快，可以說，鋰電池是一種更環(huán)保的解決方案。如果考慮把UPS電源蓄電池更換成鋰電池，要咨詢專業(yè)的技術(shù)人員，考慮充電電壓、電流、負載、功率等因素。安全是第一位的，不要因為不必要的安裝過錯導(dǎo)致UPS電源故障或損失。

 電動車作為老百姓身邊最常見的交通工具，出了故障您會修嗎？怎么判斷電動車是控制器短路還是電機進水？電動車64V的控制器出問題了怎么辦？不通電推電動車后輪很緊是什么問題？鑫動力小編帶大家看看那些電動車常見的故障和處理辦法。

1、沒通電推電動車行進，后輪很緊

這種問題很常見，一般的表現(xiàn)是不通電還好，一旦通電后輪就會吸的很緊，往前推電動車阻力很大。這種情況可能是因為電動車控制器進水燒掉短路導(dǎo)致的。

2、電量滿格，但電動車電門加大電機就會停止

一般的做法是用萬用表的直流電壓檔接在電動車充電器插孔處，檢查一下電池的電壓，如果不騎行時電壓正常，但加大電門，電壓下降到42V后，電機出現(xiàn)發(fā)抖和速度急速下降的情況，說明是電動車電池的問題；但如果電瓶盒保險絲及電瓶之間接線良好，加大電門，電壓幾乎不下降，前置表示電壓下降，電機時停時走，說明是鎖控開關(guān)及其線路原因；但如果加大電門，電壓幾乎不下降，而前置表示電壓也不下降，電機時停時走，則說明是控制器電流保護在起作用；

3、剎車把手不回位，剎車不管用

常見剎車把手不回位，引起自動斷電裝置，這時無論如何加速都無法行駛，檢查一下剎車，來回活動一下就行了?！　?/span>

4、怎么判斷電動車是控制器短路還是電機進水

如果電動車不能動，可以用手轉(zhuǎn)下電機輪看看有沒有阻礙感，如果行走時無異常則說明電機沒事，應(yīng)該是控制器插頭進水導(dǎo)致的。需要把電動車電池電源拔下后找到控制器甩下水然后用毛巾擦干恢復(fù)原位。

5、火花塞常見故障的排除

火花塞常見的故障主要有燒蝕、過熱、積炭等，一旦故障能直接影響發(fā)動機工作，引起發(fā)動機工作不穩(wěn)定，馬力下降，啟動困難等?；鸹ㄈ姌O在較短的時間內(nèi)被嚴重?zé)g時，應(yīng)檢查火花塞熱值是否選得符合規(guī)定的要求，若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。

 太陽能路燈現(xiàn)在越來越普遍，常見的太陽能路燈電池多為鋰離子電池和膠體電池，之前鋰電池技術(shù)不是很完善，使用膠體電池的比較多，最近幾年隨著鋰電池的技術(shù)越來越好，質(zhì)量也越來越高，使用鋰電池的太陽能路燈越來越多，現(xiàn)在市場上的鋰電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰電池，那么太陽能路燈使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有哪些不同？

三元鋰電池受溫度影響比較小，特別耐低溫，平?？梢杂迷?/font>0度以下的自然低溫環(huán)境，但是三元鋰電池也有缺點，三元鋰電池的使用周期和循環(huán)系統(tǒng)的頻率比較短，而且，安全性相對于磷酸鐵鋰電池差一些，因為三元鋰電池可靠性差，高溫時會發(fā)生溶解反應(yīng)，并且三元鋰電池的可燃性電解液和碳材料在一起充電的時候，靈敏度會升高，在使用或者充電過程中，容易發(fā)生起火甚至爆炸。